中国政府 美国政府


关于修改《中华人民共和国政府和美利坚合众国政府民用航空运输协定》的议定书


（签订日期１９８２年８月１９日 生效日期１９８２年８月１９日）
　　中华人民共和国政府和美利坚合众国政府，在其民用航空代表团于一九八二年八月九日至十四日在北京进行协商后，同意对两国政府民用航空运输协定及其换文（以下称为“协定”），作如下修改：

　一、第二条航线
　　附件一第二节“第二条航线”以下列规定取代：
　　（一）中华人民共和国方面
　　中华人民共和国指定的第二家空运企业有权在下列航线上经营往返协议航班：
　　北京—广州—上海—东京或日本境内的另一地点—檀香山或西雅图—洛杉矶—旧金山—芝加哥。
　　安克雷季可用作往返此航线的技术经停地点。
　　（二）美利坚合众国方面
　　美利坚合众国指定的第二家空运企业有权在下列航线上经营往返协议航班：
　　芝加哥—旧金山—洛杉矶—西雅图或檀香山—东京或日本境内的另一地点—上海—广州—北京＊。
　　（三）美方表示，希望将来双方同意在第一条航线上增加运力的时候，美国第二家指定空运企业能有经营客货混合航班至北京的机会中。中方表示届时愿予考虑。

　二、日本业务权／美国境内的中途分程权
　　根据林征和波依特·海特先生一九八０年九月八日关于在日本境内一点或多点使用充分业务权的换文第四和第五款的规定，双方协议如下：
　　（一）中国指定空运企业在未经营经停日本的班次之前，其协议航班的所有班次在规定航线上美国境内的所有地点均享有充分的中途分程权＊。
　　（二）如有一家中国指定空运企业开始经营经停东京的航班或一个定点航班，则该空运企业不应继续实施中途分程权，这种权利的实施应经双方进一步协商。

　三、运力安排
　　附件五应增加下列第四节：
　　“四、第二条航线上的协议航班应按以下谅解开始经营：
　　（一）自一九八三年一月二十七日起，每方第二家指定空运企业有权每周经营一班全货运航班。所有未使用的全货班班次以及一年内每周一次的‘保留班次’，可予以积累。在一九八五年一月二十七日以后的任何时候，该空运企业可自行决定使用所积累的每一个班次。然而，只有‘保留班次’才能用于飞行混合航班。
　　（二）自一九八四年一月二十七日起，每方第二家指定空运企业有权在第二条航线上每周经营两个班次。每一班次可用于飞行全货班或混合航班，航班类别由该空运企业自行决定。所有未使用的班次可予积累。
　　（三）自一九八五年一月二十七日起，每方第二家指定空运企业有权按以上第（二）点所述经营班次，并可自行决定使用所积累的任何班次。然而，在一九八五年内，每周至多经营三次混合航班。”

　四、生效
　　本议定书自签字之日起生效。
　　本议定书于一九八二年八月十九日在北京签订，共两份，每份都用中文和英文写成，两种文本具有同等效力。
　　＊　北京仅供经营全货运航班使用。此类全货运航班亦可经停广州或上海，但不能经停两地；或经停广州和上海，但不能经停北京。任何一方指定的第二家空运企业如欲在其首次选定地点之后改变地点，应提前十二个月通知另一方航空当局。此种改变，应经另一方同意。
　　＊　在本议定书中，“中途分程权”指中国指定空运企业将协议航班载运的业务在对方境内的一个地点卸下，然后装上协议航班运送至上述境内另一地点的权利。
国家环境保护总局


国家环境保护总局

环函〔2004〕452号




关于禁止生产、销售以全氯氟烃为制冷剂的工商制冷用压缩机及其相关产品的公告
　　

　　为保护臭氧层，国际社会于1987年制定了《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》（以下简称《议定书》）。我国于1991年6月加入了《议定书》（伦敦修正案）。按照《议定书》的规定，我国应自1999年开始逐渐削减并最终完全停止消耗臭氧层物质的生产和使用。

　　1999年，国务院批准的《中国消耗臭氧层物质逐步淘汰国家方案（修订案）》规定了相关行业消耗臭氧层物质的淘汰计划和淘汰目标，并确定了采用行业整体淘汰的方式。

　　根据中国政府与联合国多边基金执委会签署的《中国工商制冷行业CFCs整体淘汰计划》，为保证在规定期限内实现全氯氟烃（以下简称CFCs）物质的淘汰，现公告如下：

　　一、 自本公告发布之日起，企业应合理安排生产，逐步减少以CFCs物质作为制冷剂的工商制冷用压缩机及其相关产品的产量。自2005年5月1日起，任何企业不得生产以CFCs物质作为制冷剂的工商制冷用压缩机及其相关产品。

　　二、 自2005年7月1日起，任何企业不得销售以CFCs物质作为制冷剂的工商制冷用压缩机及其相关产品。

　　各有关部门要积极督促和协助企业认真执行上述规定，切实做好CFCs物质的淘汰工作。

　　对违反上述规定的企业，由地方环境保护行政主管部门会同有关部门依法处罚。

　　特此公告。

　　

　　二○○四年十二月八日